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叫板合资仍需努力测试帝豪EC824L自动-【新闻】

发布时间:2021-05-28 09:56:59 阅读: 来源:染色机厂家

叫板合资仍需努力 测试帝豪EC8 2.4L自动

城市化进程的不断加快和人们物质生活水平的日益增高,使得大家对汽车驾驶的品质型和舒适性越来越苛刻,拥堵路况的频繁换挡已经让人难以忍受,自动变速箱就成为了大势所趋。

在众多自主品牌车型中,唯一具备6AT变速箱生产技术的吉利在其它厂家还都在使用4AT或CVT变速箱的时候,推出了多款6AT车型,这其中就有我们今天测试的主角,全新帝豪EC8。

● 驾控:6AT变速箱还有很大的提升空间

帝豪EC8搭载的是一台吉利自己拥有完全自主知识产权的GeTec系列2.4L发动机,它在环保和节能方面完全超越了老款EC8上搭载的三菱4G系列发动机,并且还加入了VVT可变气门正时技术,其动力数据也要比三菱的机器要有所提升。

尽管发动机得以升级,在整车最值得关注还是新款EC8上匹配的这台DSI 6速手自一体变速箱。要知道早在2009年吉利就已经全资收购了澳大利亚DSI公司,所以在帝豪EC8上装配自然是毫无疑问的。相比原来的4AT,它拥有了更宽的速比范围,从而提升驾驶的平顺性以及舒适性。

初试帝豪EC8你会觉得它的动力调教有点偏向日系车,在低速时油门踏板非常敏感,稍加施力便会开始发力,此时车辆加速感很明显,同时6AT的变速箱也会积极配合你的动作,比原来多出的两个档位可以让发动机尽量维持在较低的转速区间,使得更适合在城市道路中行驶。

但或许是EC8动力调校上过于保守,当你需要急加速,却显得有些过于安逸。深踩下油门踏板后,6AT变速箱迟滞现象比较明显,对于急性子的人来说,可能不太喜欢这种感觉。

毕竟EC8还是一台中级车,所以我们不能强求它的动力输出有多么优秀,119kW的功率输出虽然无法让你得到更刺激的驾驶感受,但是它完全可以满足你家用时的大部分需求。

在短暂接触EC8的这段时间,我还是能够多体验到一些问题。例如在对挡把进行操作时,由于蛇形档位的设计,EC8的档位入档的阻力较大,切换档时并不十分顺畅,相比合资车略显不足,希望厂家能够继续优化此类细节方面的工艺。

方向盘依然采用了液压助力的转向系统,手感偏沉。转向的反应算不上犀利,但指向性和路感的回馈都还不错,作为一辆家用车来说恰到好处。只是低速时转向稍沉,放在女性用户手里似乎不太方便。

在悬挂方面,帝豪EC8采用了这个级别中较为常见的前麦弗逊后多连杆独立的悬挂系统。这套悬挂搭配的特点是偏向舒适性,尤其是更注重后排乘坐的舒适性。并且吉利对帝豪EC8的悬挂系统调教的很有韧性,在遇到颠簸时震感方面有着很好的抑制,并且在过弯时还表现出了足够的支撑性。

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