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青荣城铁将改写交通格局青烟威一小时互通

发布时间:2020-03-04 06:02:40 阅读: 来源:染色机厂家

青荣城铁路线图

10月13日,动检列车快速通过即墨北站,开往烟台方向。

-编者按

正在紧张调试的青烟威荣城际铁路,预计年底前开通济南方向,胶东半岛城市群由此形成新的交通格局,青岛、烟台、威海真正实现“1小时生活圈”。这必将对经济社会生活的各个方面产生重大而深刻的影响。为了充分展示城铁对沿线区域的辐射和带动作用,展望半岛地区在交通出行、旅游、居住、投资兴业等领域面临的新机遇,半岛都市报联合大众日报、齐鲁晚报、城市信报、潍坊晚报、青岛早报、青岛晚报、鲁中晨报、半岛网、魅丽杂志等山东10家主流媒体,共同策划了“半岛同城·城铁圆梦——山东主流媒体大型联合采访活动”。10月13日至19日,各媒体派出记者组成联合采访团,沿着青荣城际铁路先后走访了即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等沿线地市。从今日起,本报正式刊发“城铁圆梦”系列报道,敬请读者关注。

作为山东省内第一条区域性城际高速铁路,青荣城际铁路是省内投资最大的单体铁路建设项目。铁路位于胶东半岛,连接青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。随着有条不紊的联调联试,这条打破青烟威三地交通瓶颈、提升胶东半岛区位优势、促进区域城市一体化发展的城际铁路,正逐步从梦想走向现实。

胶东半岛三面临海,土地资源紧张。数据显示,城际铁路沿线人均占有耕地,仅为全国平均水平的63% 。在各类交通基础设施建设中,铁路运力最强、辐射带动功能最大、安全系数也最高,在整个交通体系中处于核心地位。根据国家发改委今年批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》,从2014年起,山东省将进入铁路建设高峰期。目前,省内在建铁路项目达到12个,建设总里程2480公里,总投资约1455亿元。青荣城际铁路是其中最重要的组成部分。

从山东半岛蓝色经济区建设上升为国家战略开始,促进半岛地区一体化就成为今后的发展大势。国内不少专家认为,继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后,环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点,有望成为中国沿海板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。《山东半岛蓝色经济区发展规划》为此提出,半岛地区要按照交通同网、市场同体、环境同治、产业联动、信息共享的要求,加强区内统筹协调,构筑优势互补、合作共赢的区域发展新格局。强化在交通、水利、能源、信息等重大基础设施建设方面的合作,统筹基础设施布局与建设。

但截至目前,城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路承担。进入烟台市的只有蓝烟铁路,蓝烟铁路长184公里,技术标准较低,客车平均旅行速度仅为57公里/小时,不能满足区域经济社会快速发展的需要。桃威铁路则是威海市自行修建的地方铁路,全长138公里,技术标准较低,至今每天仅开行4对列车。从青烟威三地现有的交通格局来看,青荣城际铁路无疑具有十分重要的现实意义。

发达国家的发展经历证明,轨道交通的发展在引导城市结构改变方面曾发挥了极大作用。城际铁路有利于城市、区域间的有机协调合作,以及城市群投资环境的改善,使得人才、信息流借“线”汇聚,商贸服务抢搭城铁快车,货运、旅游、房地产业借势待发,各城市间将携手实现在全省、全国乃至世界上的区位优势战略。青荣城际铁路的建设,对胶东半岛经济发展带来的深远影响难以估量。

这是一条促进旅游资源整合的观光线。青烟威同为滨海旅游城市,都拥有丰富的山海资源和广袤的海岸线,都面临着“旺季一房难求、淡季门前冷落”的季节反差。城铁通车后,三地的交通往来更加快捷便利,旅游资源会自动融合、相互借力,形成更具特色的旅游产品。同质化严重的旅游景点将受到冲击,只能进一步提升品质。半岛地区的旅游功能将更加齐全,旅游服务进一步到位。

这也是一条缩短城乡生活差异的民生线。半岛地区城市群大多地处丘陵地带,城区框架或依山或傍海,呈狭长型结构,可供拓展的空间有限。而城铁修建所带来的征地拆迁,无形中加快了城郊区域旧村改造的步伐,客观上促进了沿线住房水平的改善。探访城铁沿线我们发现,一座座现代化的新型社区已经在各处拔地而起,居住型、养老型、度假型、投资型……林林总总,能够满足不同阶层、不同群体的住房需求。随着城铁的开通,“工作于此、居住于彼&rdquo西安哪家医院治牛皮癣;的双城生活模式将就此开启。

这更是一条拉动区域投资兴业的联络线。在全国已经开通动车的城市群中,可以明显地看到城市间商务活动进一步活跃,带动休闲、购物、会展、文体娱乐、商贸等方面的互补合作,区域经济协作发展日趋紧密。作为山东半岛经济发展的龙头城市,青岛市正面临着产业转移的重大抉择,需要更广阔的腹地来通盘谋划。而城铁沿线的部分欠发达城镇,也亟需承接产业转移带来的红利。同时,城铁的开通将大大减少城市间生活成本,人员往来更加频繁,对居民的观念、生活方式等都将产生潜移默化的影响。

也许就像有人所比喻的那样,青荣城际铁路开通所带来的同城效应将“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。

相关链接青荣城铁全线13个站

青荣城际铁路设计起点为青岛北站,终点为荣成站,2010年10月10日开工建设,总工期51个月,总投资345.9798亿元。正线线路长度298.971公里,连接胶天津哪里治白癜风好济客专、引入既有烟台客站。按照规划,青荣城际铁路从新建的青岛北站接轨到荣成火车站,全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。在莱西市预留夏格庄站。正线数目为双线,设计时速为250公里。

预计今年年底前,青荣城铁将开通运营济南方向,届时济南到烟台、威海、荣成方向将有动车开通,方便居民出行。青岛至即墨段预计2015年才能开工建设并开通运营。记者马正拓姜振海

探访

沿线车站最后冲刺

青荣城际铁路全线共新建13个车站。目前除城阳站的站房目前尚未开建外,其他车站的站房都正在加紧建设。部分站房将于11月底竣工验收,目前已经开始内部装修。

即墨城区首次建火车站

在即墨市区西侧约4公里的马山自然保护区东侧,青荣城铁即墨北站就坐落在这里。该站是青荣城铁荣成方向出青岛北站后的第二个客运站,也是城铁沿线规模较大的中间客运站之一。10月13日,山东10家主流媒体组成的联合采访团在即墨北站施工现场看到,站房的主体已经封顶。“家门口建了火车站,以后出门就方便多了。”当天记者在即墨北站看到,不断有周边市民到现场看热闹,对家门口将开通高速动车感到高兴。当地村民王旭明告诉记者,即墨北站离他家最近,出门步行几百米就能到达新修的车站。等通火车后,他要去济南或者到威海等地,在家门口就能坐上火车了。据了解,青荣城际铁路通车运营后,将结束即墨市区没有火车站的历史。

烟台南站配建换乘中心

烟台南站位于城铁的正线上,是往返动车的必经之地,到发旅客也会相对较多,因此站房规模也比较大。据了解,烟台南站的总建筑面积将近1万平方米。“城铁开通后,不管是青岛方向的列车还是威海方向的列车,烟台南站都是必经的一站。有的列车不进烟台站,那么到达烟台的旅客主要在烟台南站进行疏散。”铁路部门有关人士介绍,该车站最高聚集人数设计为1500人。

10月17日,山东主流媒体联合采访团一行到该站探访时,工地上正是一派繁忙景象。该站房的主体早已封顶,施工人员正忙着对内部进行装修。

“‘难进难出’的交通问题一直是制约烟台发展的瓶颈,青荣城铁开通运营是烟台交通史上的大事。”烟台市交通部门相关负责人介绍,根据城铁车站的地址及规模,烟台市在除官庄站之外的沿线5个铁路站点旁,均规划建设了相对应的公路客运站,为旅客转乘疏散提供最大便利。记者当天在烟台南站站前广场也看到,这里配套建设的换乘中心已初具规模,长短途客运、城市公交、出租车停靠等各自有不同的区域。广场上的绿化树木也早已栽植完毕。

威海站打造交通集散中心

10月18日,当联合采访团一行来到正在紧张建设的青荣城铁威海站时,映入记者眼帘的首先是一座高大的客运中心大楼。据威海市城市开发投资有限公司项目经理毕明洁介绍,威海客运中心利用现有的桃威铁路客运车场改建,东侧为站前广场区,南侧为长途客运站。其中,交通枢纽占地157亩,建筑面积16.8万平方米。

“城际铁路威海站建成后,威海火车站将并入其中。长途客运站投入使用后,现在的威海长途汽车站将搬到这里,公交始发站也将设在这里,出租车、社会车辆也可在这里停靠。未来,这里将实现多站合一,成为全威海市的交通集散中心。”毕明洁介绍。

作为青荣城铁的末端,荣成站的建设也已接近尾声。记者探访时获悉,荣成站站前也配建了大型的停车场。在荣成站以南记者发现,这里多出了约200多米的铁路延长线,并且已经完成了铺轨。“这一段是预留的铁路接口,便于今后将荣成石岛管理区纳入铁路网。”荣成市有关负责人介绍。记者马正拓姜振海

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